亳州宣传栏厂家：新的候车亭要建成什么样子，颇受市民关注？

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作者--候车亭

新的候车亭要建成什么样子，颇受市民关注。建设候车亭，要遵循因地制宜原则，符合候车亭点的功能需要，具体根据站点类别划分为三个层次:******个层次是规模******的首末站类。这类站点也细分为枢纽首末站与普通首末站。“比如，会展中心站就是枢纽首末站，这种站点车次 多，车流量、人流量大，需要一定的场站规模。”亳州唯美标识广告设备有限公司总经理说，“而一般只有一两条线路的首末站，则可以适当缩小规模。”第二个层次是换乘站，同样有“枢纽”与“普通”之分。赵俊说，厦门目前典型的枢纽换乘站有莲坂站、SM城市广场站，这些站点交会各路候车亭，平 均每2分钟就有一班车进站，高峰期更容易“排火车”。枢纽换乘站也可以考虑分道，设置里外两个站台。这样可以避免站台过长导致‘乘客追车跑’，也能提高上 下车效率。第三个层次是一般停靠站。

赵俊认为要避免过度建设，一些地处偏远、候车人数少的站点，只需要起到提示作用就可以了。公交集团建议，尽量多建设港湾式站点、突出站点的运营信息服务功能，符合实际运营需求。公交车体积大，停靠时如果没有港湾式站点，将占据较大的道路资源。在运营信息服务方面，一些站点的公交运营信息更新要及时。例如一些公交线路的临时开停、延长末班车发车时间等信息，许多站点的信息与运营脱节，市民投诉不少。另外，公交站点的建设也要符合实际，不能使站点建设与公交运营分离开来。比如，观音山多层停车场就是个例子，当初建设的时候没有结合公交车转弯半径的需求，导致10米长的公交车都开不上去，带来资源闲置。 随着市内道路的日益拥挤，候车亭再次提出专用道的设想，并认为这是解决目前高峰期公交车运输效率不高的好办法。“江苏常州的公交专用道建设的模式就很好，他们利用辅道设专用道，但也留了一个车道供社会车辆行驶，使专用道不截断道路两侧路口的车流。”公交集团相关负责人说，“同时，在公交专用道上设置监控系统，并通过规章制度明确功能，使公交专用道‘专’起来。”

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